变压器运行前防止损坏六项检查：1、配电变压器投运前必须进行现场检测，油枕上的油位计应完好，油位清晰且在与环境相符的油位线上。油位过高，变压器投入运行带负荷后，油温上升，油膨胀可使油从油枕顶部的呼吸器连接管处溢出；过低，则在冬季轻负荷或短时间内停运时，可能使油位下降至油位计看不到油位。

2、套管、油位计、排油阀等处是否密封良好，有无渗油现象。

3、防爆管（呼吸气道）是否畅通完好，呼吸器的吸潮剂是否失效。变压器的外壳接地是否牢固可靠，因为它对变压器起着直接的保护作用。

4、变压器一、二次出线套管及它们与导线的连接是否良好，相色是否正确。

5、变压器上的铭牌与要求选择的变压器规格应相符。

6、用1000～2500V兆欧表测量变压器的一、二次绕组对地绝缘电阻（非被测量绕组接地），以及一、二次绕组间的绝缘电阻，并记录测量时的环境温度。绝缘电阻的允许值应与历史情况或原始数据相比较，不低于出厂值70%（温度不同时，应换算到同一温度再进行比较）。测量变压器各相直流电阻的相互差值应小于平均值的4%，线间直流电阻的相互差值应小于平均值的2%。

若检查全部合格，将100℃以上的酒精温度计插入该变压器测温孔内，以便随时监测变压器的运行温度，再将变压器空投（不带负荷），检查电磁声有无异常，测量二次侧电压是否平衡，如平衡，说明变压器变比正常，无匝间短路，变压器可以带负荷正常运行了。

变压器渗漏油的处理

由于变压器渗漏油的原因众多，需要针对不同原因造成的渗漏油进行不同形式的焊接处理。对于处于平面上的裂缝可以使用直接焊接的方式进行处理，对于裂缝处于不同平面上的情况，需要铁板裁剪为纺锤状进行补焊，以防止之后漏油的可能。对于不同漏油区域，需要使用不同的处理方法，油箱处漏油的需要对平面区域进行直接焊接，拐角处的裂缝需要首先找到渗漏的位置在进行专门的焊接。

拐角处的焊接需要考虑到拐角内应力的参数，避免由于超出内应力极限导致再次渗漏。在低压侧套管处漏油需要首先进行故障排除，排除引线过短和母线拉伸过度的情况，调整好引线长度和母线伸缩节后，通常就可以解决故障问题了。对于防爆管处漏油，如果由于变压器内部压力过大，导致油箱破裂的情况，需要拆除防爆管，加装压力式样阀门等装置。

变压器漏渗油处理

由于变压器渗漏油的原因众多，需要针对不同原因造成的渗漏油进行不同形式的焊接处理。对于处于平面上的裂缝可以使用直接焊接的方式进行处理，对于裂缝处于不同平面上的情况，需要铁板裁剪为纺锤状进行补焊，以防止之后漏油的可能。对于不同漏油区域，需要使用不同的处理方法，油箱处漏油的需要对平面区域进行直接焊接，拐角处的裂缝需要首先找到渗漏的位置在进行专门的焊接。

拐角处的焊接需要考虑到拐角内应力的参数，避免由于超出内应力极限导致再次渗漏。在低压侧套管处漏油需要首先进行故障排除，排除引线过短和母线拉伸过度的情况，调整好引线长度和母线伸缩节后，通常就可以解决故障问题。对于防爆管处漏油，如果由于变压器内部压力过大，导致油箱破裂的情况，需要拆除防爆管，加装压力式样阀门等装置。

非晶合金变压器是配网和电网节能发展方向。我国电网的损耗近几年下降较多,后续进一步下降要靠降低配电网损耗。非晶合金变压器凭借着非晶合金的高饱和磁感应强度、低损耗等特点获得了更低的空载损耗,315kVA的非晶变空载损耗较S9、S11和S13的变压器分别下降了82%、75%与65%。通过对各种变压器的综合能效费用进行对比,非晶变的TOC较S9、S11、S13分别约下降了8000、6000与5000,且负载越低,经济性越为明显,因此其已经成为配网和电网节能的发展方向。